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下面附上一則新聞讓大家了解時事
海基會每年固定舉辦幾場大型聯歡活動，而台企聯總會長、前會長、榮譽會長，以及北、上、廣會長與重要台商領袖是否出席，成了各界關注與揣測北京政府與我方關係的鬆緊度；而台企聯榮譽會長郭山輝也坦言，台商對兩岸局勢有疑慮，或許成為這次出席人數沒這麼踴躍的原因之一。其中的北京壓力，眾所皆知，已是老梗，無需再提。只是，蔡政府要如何突破困境？
確實，台商出席踴躍與否、指標台商領導人是否與會，確實是觀察海外台商對政府兩岸政策信任度的指標之一；但一如今日聯歡會中有台商呼籲政府，要拿出具體政策而非只是「吃吃喝喝的聚會」，換個角度想，每年幾場這樣的大型聯歡活動，除了吃喝、拚人數，到底還可以發揮何種實質作用？出席人數多，又是否代表政府就能完全照顧與體會台商經營困境？
過去馬政府時代，台企聯幾乎所有大頭、前後任與現任會長都出席這樣的大型聯歡會，但8年過去，政權依舊輪替，兩岸關係仍舊說凍就凍。單憑我國政府承認九二共識，就希冀能解決台商在中國大陸經商難題，這種思維或許能解一時之困，但若說從此台商就能順利安心在中國大陸永續經營，或許也忽略了中國大陸目前經濟情勢起飛、各項管制漸趨嚴格的現況。
若從90年代第一批西進台商來看，當初有資本前進中國大陸市場者，年紀大概也40歲上下，歷經李、扁、馬政府後，第一批西進台商如今已年約60以上，這群人除了要面對諸如中國大陸經濟結構轉型、法規改變等問題外，也開始思考是否要二代接手持續經營的課題。
當然，兩岸關係交好時，台商或許能減少在此過程中所受到的衝擊；如今既然兩岸現況已停滯，政府該做的，除了動用相關資源從旁協助，包括給予相關分析資料、法律諮詢外，也可以提供台商另闢蹊徑的方向。
今日蔡英文總統在致詞時向台商喊話，盼其參與台灣經濟轉型世紀工程，包括加入國內的擴大投資方案、配合新南向政策、前進海外深耕佈局，就是如此用意。只是，截至目前政府還拿不出足以說服人且能吸引台商回流的具體政策，而新南向政策仍在一團雲霧之中，沒有具體圖形。蔡政府還要再加把勁，正視台商所處困境與世代現況，將政治因素減至最低，否則每年幾百人的聯歡活動，真的就只能淪為吃吃喝喝、徒具形式的聚會了。
民主進步黨籍立法委員余宛如今天表示，現行法規定自行車不能載人及加裝兒童座椅，希望修法讓親子共乘合法化；交通旅店部說，初步草案放寬七歲以下且體重廿公斤以下兒童。
余宛如上午與立法院副院長蔡其昌、民進黨籍立委趙天麟在立法院舉行記者會表示，依道路交通管理處罰條例及道路交通安全規則，自行車不得附載坐蜜月行人或加裝兒童座椅載幼童，違者可處新台幣三○○元以上六○○元以下罰鍰，從民國五十七年修訂至今未調整，希望交通部盡快提修法，推動親子共乘友善安全空間。
蔡其昌說，鄉下許多家長會騎腳踏車載小孩，如果違法，家長會將兒童放在機車腳踏板，反而更危險。台灣是腳踏車王國，未來應訂親子腳踏車安全標準，讓業者設計、製造出安全漂亮腳踏車，也能保護環境。
趙天麟表示，美國、澳洲與日本等，小孩都能上腳踏車被大人乘載，在台灣卻違法，違反潮流。兒童座椅應列為經濟部標準檢驗局檢驗項目，唯有開放納管，才能讓親子共乘常態合法化，相對落伍的法律應修正。
交通部路政司副司長張舜清說，經幾次協調會，將有規範，騎乘者對自行車要有基本操縱能力，年齡要在十八歲以上，附載兒童也會必要限制，初步規範規劃是七歲以下、廿公斤以下。
內政部警政署交通組副組長江益義說，自行車載人屬可勸導項目，自一○一年至今僅開罰廿幾件，未來會配合交通部執法；標檢局副局長莊素琴說，兒童安全座椅已參酌歐洲聯盟標準在起草、徵求意見中，預計明年上半年盡量完成國家標準公告，後續與路政司進一步討論細節、技術與安全考量。
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