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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【社會地方中心╱連線報導】
一例一休上路至今，公共運輸業人力調度備受衝擊、人事成本大增，業者大喊吃不消，去年底大都會客運就曾向台北市公運處申請逢假日停駛286路公車；新學期開始，台中市大雅區大華國中專車將停駛，甚至有業者不堪壓力，有意釋出30條路線，但因無人想接手，只好繼續苦撐。
假日停駛 取消專車
大都會客運副總經理簡有政表示，因為286路公車搭乘人數少，加上已有替代路線，即使假日取消行駛，仍不會影響乘客權益，目前還在持續向公運處爭取中，希望「資源不要浪費」。
首都客運總經理李建文坦言，雖然目前還沒有減班計畫，但的確有在檢討中。一例一休引發的加班費問題，首都客運尚在試算中，先前有其他團體算過，人事成本至少增加20％；影響不只如此，未來客運業者對申請新路線或開發新路線將趨向保守。
台中市豐原客運經理羅乙棋表示，一例一休上路後，估計1年成本要增加6、7000萬元，為因應財務支出，只能朝向減班來調整，新學期開始，服務10多年的大雅區大華國中專車，即不得已要喊停。
羅乙棋說，一例一休加班是以2.67倍薪水來算，1名司機如果加班來開車，1天工資高達5000元，司機薪水一般在3、4萬元之間，加上加班有的可領7、8萬元，平均薪資達5萬2000元，但司機壓力大，工作常早出晚歸，假日較難休假，很難吸引年輕人，目前豐原客運還缺50名司機。
無人接手 咬牙苦撐
運量考量加上一例一休，台中市也有客運業者擬釋出經營路線，有業者最高想釋出30條路線，但其他業者不想接手，只好繼續咬牙苦撐。
桃園客運和中壢客運估算成本大概增加1成，但短期內還不會漲價或減班，中壢客運總經理司徒中明表示，搭公車的多是老人、學生等族群，目前增加的7％營運成本會自行吸收。
桃園客運總經理楊世勳說，目前已在研擬減班計畫，針對沒有績效的路線將重新調整，不排除在離峰時間停駛，最快會在2月中旬將減班計畫送交通局，待市府核定後才會試辦。
高雄市東南客運短缺38名駕駛長，去年底已向交通局提出50、52、62、81及紅27等5條公車路線停駛規畫，以減輕營運壓力，交通局今年1月中協調高市其他業者接駛，5條路線由高雄客運及港都客運先行接駛，接駛期間暫訂為半年。
協調接駛 虧損補貼
台南市共有府城、興南、新營與四方4家業者經營客運，一例一休實行後人力成本增加，雖有業者抱怨「經營不下去」，但實際上並無減班。台南市交通局公運處表示，市府與客運業者都有「每公里不符成本的虧損補貼」方式，會針對業者提出的虧損問題進行檢討。
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勞團看林美珠...盼解決低薪困境
台鐵工會以「一例一休」新制明年上路將出現人力短缺二五○○人為由，十四日號召三○○○名員工上街遊行，除提出四大訴求，還揚言不排除發動「警告性罷工」。適值元旦假期與農曆春節即將到來，為避免台鐵工會罷工影響旅客搭車權益，政府應該嚴肅思考如何一勞永逸解決台鐵人力需求問題。
台鐵工會發動抗爭，已是司空見慣。新政府上台之後，台鐵工會就數度到交通部、行政院陳情，也透過立法院交通委員會委員要求補足人力並調薪；就如同這次抗爭一樣，台鐵工會歷次訴求，都得到政府善意回應。只是，過了沒多久，台鐵工會醞釀罷工的新聞又登上媒體版面。
台鐵有將近一百三十年的經營歷史，就像其他國營事業單位，屢屢有要求改革轉型呼聲，台鐵工會爭取員工權益頻頻上街，難免遭外界質疑是「要吵才有糖吃」心態作祟。然而，熟悉台鐵經營困境的人普遍知道，台鐵人力斷層問題惡化，更大問題則是通過國家鐵路特考新進人員，流失率居然高達近三成。
講白一點，隨著社會環境改變，台鐵目前的薪資福利及工作環境，根本留不住人才；新勞基法上路，讓原本青黃不接人力問題引爆，這才是癥結所在。因此，若要台鐵工會不繼續上演罷工戲碼，政府相關部門至少要先把這個關鍵課題做優先解決才是正辦。
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